Hoy ha publicado esta columna el diario electrónico EL NAVEGHABLE, escrito por Patricio Alacid, presidente de la Agrupación de Ciclistas Urbanos, Ciclo-Monos.

siga la noticia en este link: http://www.elnaveghable.cl/admin/render/noticia/14594

Para ir al centro de la ciudad es estúpido usar el auto: hay embotellamiento y hay que pagar estacionamiento. Mejor usar la bici.

Por Patricio Alacid.

Frente al problema energético, se avecina a pasos agigantados el uso de medios alternativos para el traslado de las personas. Para ello, realice el primer ejercicio: sugiero buscar en la bodega aquella bicicleta que tiene abandonada y que ahora puede ayudarle a llegar a tiempo a su trabajo.

Tradicionalmente, la bicicleta ha sido relegada frente a la masiva motorización, relacionándose su uso con personas de niveles socioeconómicos bajos. Pero, poco a poco esta tendencia ha ido cambiado; de hecho, existen ejemplos, principalmente de ciudades europeas, que están consiguiendo solucionar problemas de movilidad logrando un espacio mucho más habitable mediante el fomento del uso de la bicicleta. Con ello, se consigue una mejora del medioambiente, una apuesta para que más personas hagan ejercicios y mejoren su calidad de vida, hacer de sus ciudades una mejor oferta turística y muchos más argumentos.

Aunque hasta ahora las ciudades se han construido para los motorizados y todo dice que estos seguirán siendo el medio de transporte más importante en el futuro, las bicicletas pueden ayudar a cambiar la movilidad. Suiza, por ejemplo, es un país muy avanzado en temas de movilidad y la gente sigue comprando vehículos, pero no los usan para todo. Antes de hacer un trayecto piensan qué es lo que más les conviene, si trasladarse en auto, caminar o ir en bicicleta a realizar su trabajo.

Para ir al centro de la ciudad es estúpido usar el auto: hay embotellamiento y hay que pagar estacionamiento. Mejor usar la bici: no cuesta nada, y no hay embotellamientos. Y si llueve, lo aconsejable es usar ropa de color fosforescente, muchos reflectantes y por supuesto luces y casco. Lo importante es que haya una nueva cultura de la movilidad que permita usar este vehículo y que los conductores se acostumbren a respetar al ciclista.

Los 6 por qué de la bicicleta

Costo: Desde el punto de vista individual, los costos de adquisición y mantenimiento de una bicicleta son evidentemente muy inferiores a los del automóvil (entre 30 y 40 veces). Tampoco hay que olvidar los gastos que ocasionan la construcción y conservación de la infraestructura, la regulación de la circulación y los costos ambientales de todo el ciclo de vida del automóvil, así como la misma capacidad de transporte. La bicicleta requiere entre 10 y 20 veces menos inversión que la demandada por el automóvil.

Salud: El ciclismo no deportivo está reconocido como un ejercicio excelente para el mantenimiento del bienestar físico y mental de la población. La bicicleta combate el poco ejercicio que proporciona el transporte motorizado y las costumbres sedentarias actuales. Además, proporciona una gran protección delante de las enfermedades cardiovasculares, de las enfermedades del aparato respiratorio y otras enfermedades asociadas a la obesidad.

Autonomía: La bicicleta es fácil de utilizar en casi todas las edades. Es barata de comprar y simple de reparar. Por lo tanto, para la mayoría de la población, la bicicleta ofrece un alto grado de bienestar y autonomía para el desplazamiento. Solo cerca del 10% de la población, por edad o por condición física, no puede pedalear en condiciones de seguridad aceptables. En países como Holanda las personas de más de 65 años recorren diariamente 2,8 km. en bicicleta, cifra que supera a las personas que se encuentran en la fase de los 40 y 50 años.

Rapidez: La distancia ideal en bicicleta se sitúa en torno a los 5 km. A partir de esta distancia, la capacidad física del ciclista va tomando cada vez más importancia. Para estas distancias y en condiciones adecuadas la velocidad de la bicicleta oscila en torno a los 15/20 km/h. que es igual que la de un vehículo privado en entornos urbanos o en condiciones de tráfico denso. Si se añade un diseño adecuado de una red y que los problemas de estacionamiento son menores en bicicleta, el tiempo de viaje puerta a puerta se convierte en el más rápido. Tanto el tiempo de acceso al vehículo como el aparcado son altamente más eficaces.

Consumo energético: Si calculamos la energía consumida en el movimiento en función del peso, una persona caminado es bastante eficiente energéticamente hablando (aprox. 0,75 cal/gr. y Km.), pero no tanto como un caballo, un avión o un salmón. En cambio en bicicleta se reduce el consumo a una quinta parte (aprox. 0,15 cal/gr. y Km.). Por lo tanto a demás de incrementar la velocidad del peatón por 3 o por 4, el ciclista se sitúa en primer lugar entre las criaturas y las maquinas respecto a la eficiencia energética. (Wilson, 1973, p 82)

Ocupación del Espacio: Desde un punto de vista urbanístico, proporciona una buena relación entre el suelo ocupado por parte de la infraestructura y el número de viajeros transportados.
La capacidad de una vía ciclista puede multiplicar por 10 la de una vía automovilística (1.500 bicicletas x metro de ancho frente a 150 automóviles x metro de ancho). En cuanto al espacio utilizado en estacionamiento, también lo optimiza en relación a un auto de tamaño medio, ya que utiliza sólo el 10% de él.